在国外一些发达国家，钢波纹涵管结构已普遍应用于既有铁路工程。该方案具有如下几方面优势：

（1）对既有铁路线运营的影响降至最低。主体结构采用预制拼装结构，板片在工厂内加工完成，分片叠合后，运输至施工现场，然后现场拼装成整体。

（2）施工速度快。采用预制拼装施工工艺，比传统混凝土桥跨方案可缩短50%的工期。

（3）该工程造价低。传统桥梁需要多跨预制结构，采用本方案，仅需一跨，工程造价节约50%以上。结构高度小，可减少接线长度，进一步节约工程造价。

（4）耐久性好。采用成熟的镀锌施工工艺，使用寿命100年。

（5）低碳环保。响应国家政策号召，采用低碳环保的建筑材料。

基于以上优良的施工和工作性能，国内外开始采用波纹板隧道结构

加固基本原理：隧道加固结构采用钢波纹板内衬连接而成，钢波纹板内衬在工厂内预制完成，进行预拼装，预拼装合格以后将板片运输至现场。波纹板内衬之间现场采用高强螺栓拼接，波纹板加固结构与既有隧道壁之间灌注自密实混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜间进行，不中断铁路交通，方案缺点是对隧道的净宽和净高有一定压缩。

主要功能：防落石，避免山体大开大挖。主体拱形结构采用镀锌波纹板结构，波形采用380*140mm，接缝采用3排螺栓，钢波纹板片采用工厂预制现场高强螺栓连接等施工工艺，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等显著优点，山体侧侧墙和端墙采用钢筋混凝土结构，临空侧挡墙采用纵向拱形结构，既满足结构受力要求、防水要求，又能满足采光要求。